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江西现代物流三问[图]

  编者按:“爆仓”、“剁手族”、“败家女”这些由“双十一”衍生出来的新鲜名词,在不断冲击人们眼球的同时,也从侧面佐证了网购已经成为人们生活中不可或缺的一部分。2014年“双十一”当天,江西的电商网店通过淘宝、天猫、京东等平台,销售额达5.81亿元。

  网购繁荣的背后,得益于物流业强有力的支撑。近日,国务院印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,部署加快现代物流业发展。随着商业流通业态的转型和网购井喷式发展,加上国家的高度重视,现代物流业正面临着难得的发展机遇。

  近年来,我省物流业呈稳步发展态势,但与中部兄弟省份相比,还存在较大差距。针对如何加快现代物流产业发展、降低物流成本、提升物流效率等问题,记者对省内物流行业进行了调研探访。

  走进洪城大市场,映入眼帘的依然是狭窄的道路、拥挤的车辆、混乱的秩序,低矮破旧的店铺挤成一团,站在这里就给人一种压迫感。屡次被媒体聚焦的“洪城商圈”嘈杂拥堵的物流“痼疾”依然没能得到有效改观。

  走进义乌小商品市场,整洁有序的商铺,错落有致的楼房、街道布局给客人营造出一个轻松的购物环境,宽敞的停车场、宽阔的道路让货运畅通有序。

  “为什么义乌一个不靠海港、也没有空港资源的内陆县级市,却成为驰名世界的源头市场,而被寄予厚望的洪城商圈却困顿不前?”一位省内物流专家认为,关键在于思想认识上不够重视。“观念上的落后导致规划的不合理,新的洪城大市场,还没建好就已经落伍了。”

  相比“高富帅”的金融业和“白富美”的旅游业,提起物流业,不少人还将其视为低端“矮贫丑”的产业。

  “一般来说,在工业产品生产过程中,加工时间仅占5%左右,而流通与物流时间占到90%以上,流通与物流对生产成本起着决定性作用。”据统计,我国工业品流通成本占商品价格的50%左右,产品从生产到销往用户手中,95%的时间耗在储存、装卸、加工和运输方面,费用平均占到总成本的50%。与发达国家相比较,美国平均的物流费用占货价的10%至32%,英国平均为14.8%,最高25%。

  目前在我国,物流活动延伸渗透到国民经济众多部门和领域,遗憾的是没有专门设立物流产业监测指标,被纳入服务业范畴,地位尴尬。“十一五时期,在3个未完成的主要指标中有两项涉及服务业;进入十二五,我国转变经济发展方式、调整经济结构,目前服务业的发展重点,生产性放在金融业,生活性放在旅游业。”省政协李华栋多年来的全国“”提案主题都围绕物流,重点指出社会上人们对物流认识存在着观念偏差,乃至影响产业结构调整。

  地处长三角、珠三角和海西经济区腹地,铁路、公路、水路网络密织的江西,现代物流业的发展却明显滞后。2013年全省社会物流总费用2741亿元,同比增长10.1%。社会物流总费用与GDP的比率为19.1%,比全国同期平均水平18%高出一个百分点,为中部6省之首,与国外比差距大。

  长期关注物流行业,为其发展奔走呼吁的省里一位老领导说:“物流业现在迫切需要解决的第一个问题,就是认识问题。各级领导要看到,物流业是国民经济的重要产业和新的经济增长点,发展现代物流业,对优化社会资源配置、降低社会流通和制造业物流成本、加快转变发展方式具有重大意义。”

  “洪城商圈”式的困惑是江西现代物流业发展的一个缩影。审视江西物流业的窘境,除了主观上的认识不足,客观上,横亘在现代物流业成长之路上的阻碍,主要包括运输效率偏低、企业负担过重、规模偏小、税费负担过重等。本该助推经济发展的物流业,却因为各种因素成为制约发展的阻力。

  近年来,我省初步形成了由铁路、公路、水运、航空组成的较完备的物流基础设施网络。但在物流运输效率上的整体效应却未能形成,高成本的汽车货运仍是众多企业的首选,相对低廉的铁路和水运运输方式却选择较少。据统计,2013年,全省总货运量中,运费最高的公路货运占90.39%,运费较低的水运只占6%,铁路仅占3.62%。

  在国际上,铁路比公路运费便宜20%至30%,水路比公路便宜三分之二。而我省企业为什么不选择更加便宜的货运方式?

  记者调查发现,阻碍运输效率提高的主要症结,是目前各种运输方式衔接不畅通,以至于我省80%的出口货物是通过公路以散货形式运至沿海港口报关出口的,造成物流费用居高不下。

  此外,物流业的公共信息平台未能建立。物流市场上,“车找不到货、货找不到车”的问题十分常见。吉安万吉物流公司总经理刘光森干了十几年物流,他预计江西物流企业的车辆放空率达到45%,平均2台车就有一台运货车辆放空回来,车辆利用率低增加了成本。

  目前,与“联不上”的多式联运并存的问题,是我省“长不大”的物流企业。记者从有关部门了解到,我省物流企业数量不少,但整体规模偏小、内部结构不合理。2013年,全省在国税系统纳税的物流企业有8153家,但注册资金1000万元以上仅为369家,不足总数的4.5%;截至2014年8月底,全省达到国家标准的A级企业44家,而5A级物流企业只有1家,缺乏龙头企业,呈现“小、散、多、弱”的现状。而由于江西物流企业信誉度不高,外地司机宁愿放空都不愿意在江西接货。

  省商务厅流通业发展处副处长傅南说:“江西缺乏实力强、规模大、功能全、信息化程度高的龙头企业,尤其缺乏能够提供物流供应链业务和一体化服务的企业。我省90%以上的企业主要业务是运输,有63%的企业涉及装卸和流通加工业务,只有8.3%的企业涉及物流金融等高附加值的业务。”

  更令人忧心的是,目前我省物流企业信息化建设严重滞后,缺乏跨界经营,融货物、资金和运力为一体的物流金融企业。目前,全国经央行批准获得第三方支付牌照业务资格企业有268家,在排队待批的200家中,没有一家江西企业。

  “目前省里的物流外包还没有形成气候,缺乏专业化的第三方物流服务市场,第三方物流规划、配送存在能力不足、增值服务不强、仓储场地分散、运营规模不大等问题。”江西省正义物流配送有限公司总经理楼文正认为,目前我省城市商贸流通业缺乏统一配送中心,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。

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